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 高爾夫》麥克羅伊終於改變「慣性」了


【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】開季連續五場比賽打進前六,其中夏威夷、墨西哥和上週在Bay Hill(灣丘)的衛冕之旅,北愛爾蘭名將Rory McIlroy(羅瑞•麥克羅伊)均打進領先組,不過最後都未能把握住機會

麥克羅伊在Sentry Tournament of Champions(美巡冠軍賽)的尾盤只打出七十二桿,落居並列第四;好不容易在WGC-Mexico Championship(世界錦標賽)繳交競爭性的六十七桿,無奈領先出發的Dustin Johnson(達斯汀•強森)硬是回敬六十六桿,終場仍差了四桿。

七天前的Arnold Palmer Invitational presented by MasterCard(阿諾帕瑪邀請賽),麥克羅伊落後一桿進決賽,有機會挑戰生涯首次衛冕,不過重蹈夏威夷冠中冠的覆轍,週日下午打出令人失望的七十二桿,從原本單獨第二變成並列第六。

剛剛落幕的「第五大賽」THE PLAYERS Championship(球員錦標賽),麥克羅伊前三天又是落後一桿,不過被分在倒數第二組,結果這回終於改變「慣性」,成功守住七十桿,後來居上以低於標準桿十六桿的二百六十八桿,贏得生涯第十五座美巡賽冠軍。

「我想過去幾週的歷練對我幫助很大,我很想要贏,但卻贏不了。」再過七週就要邁入三字頭族群的麥克羅伊說道:「也許如果沒有那些經驗,今天就不可能和獎盃坐在一起,所以很感謝有那些經驗。」

事實上,麥克羅伊開賽狀況並不理想,第四洞慘吞雙柏忌,不過接著愈打愈好。儘管如此,隨著十四洞吞下柏忌,麥克羅伊仍處於落後一桿的劣勢,局勢對他並不有利,但十五和十六洞連續博蒂,加上十七洞島狀果嶺安全登「陸」,最後以一桿之差險勝早在會館等待結果的美國老將Jim Furyk(吉姆•佛瑞克)。

「今天真的不好打,」麥克羅伊說道:「特別是看到那些比我們早兩、三小時出發的選手,很多人打出六十六、六十七桿成成績,像佩波瑞爾,我不知道他原本在哪裡,但總成績突然來到低於標準桿十四桿。」

「這大概是今年截至目前為止陣容最強的比賽,現場來了不少頂尖高手,很高興本週終於輪到我了。我覺得只要保持耐心,一定會輪到我,很高興各方面終於同時到位了。」

這是麥克羅伊自去年帕瑪邀請賽後的首勝,並讓他成為自Tiger Woods(老虎•伍茲)後,首位擁有球員錦標賽冠軍、聯邦快遞盃、WGC系列賽冠軍和兩座大賽冠軍的選手。值得一提的是,不到三十歲就累積十五勝,從此和伍茲、Phil Mickelson(菲爾•米克森)、Jack Nicklaus(傑克•尼克勞斯)、Johnny Miller(強尼.米勒)和Tom Watson(湯姆•華生)等人齊名。

「我今天真的超想贏球的,」麥克羅伊說道:「不過接下來又是另一天,又是另一趟旅程的開始。這是一場重大的勝利,我感到非常驕傲和光榮,一切正往對的方向走。」

麥克羅伊本週休兵,預計下週會出席WGC-Dell Technologies Match Play(世界比洞賽),但更大的話題是下月初在奧古斯塔挑戰生涯大滿貫。







 3 電動車 推波下個兆元產業


工商時報【陳金銘】

「電池不進去也不行」,陳金銘指出,台灣擁有26年鋰電池的經驗,2016年台灣年產能約2GWh,年產值只有50億元,而全球鋰電池芯產值高達280億美元(折合新台幣近8,200億元),台灣占比還不到1%,隨著電動車的能源需求大增,儲能已是勢在必行,電池╱儲能將會快速成長,成為下個兆元產業。

陳金銘說,IT組裝已經不再是台灣獨有的產業,尤其儲能、節能這樣的趨勢已經無法煞車,台灣想要把握這個兆元產業,需要有測試場域來帶動,陳金銘建議,政府可以既有的政策來驅動,譬如先汰換公務車改用油電混合或純電動車,成為減碳的先鋒;台灣也可以先從內需市場(如電動機車或巴士)練兵,可在公車停靠站設置充電站,巴士停靠同時進站充電。陳金銘舉例,70度的電可以讓巴士行駛約20∼30公里,巴士只要憾站時增補電力,就不需要讓車子滿載著電池跑、減輕車體重量,也能降低成本,電池的壽命也會更長更耐用。

至於大家都搞不定的電池模組規格,陳金銘則認為,政府應該籌組電池模組營運管理公司,把大家都找來當股東,從設計、製造、行銷一把罩,打造「電池業的台積電」,早日讓台灣邁入非核家園。(本文由工研院材化所組長陳金銘口述,工研院整理)









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